La licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay ingresó en su etapa decisiva. El Gobierno nacional recomendó adjudicar la nueva concesión de la Vía Navegable Troncal al consorcio conformado por la dragadora belga Jan De Nul y la firma argentina Servimagnus, que quedó a un paso de asumir la operación de una de las infraestructuras logísticas más importantes del país.
La definición confirma lo que ya había anticipado un informe de EUBizNews sobre el avance del consorcio belga en la concesión de la Hidrovía argentina, que señalaba la ventaja obtenida por Jan De Nul en la evaluación técnica y la posicionaba como favorita para quedarse con el contrato.
La recomendación fue emitida por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación tras analizar las propuestas presentadas para operar, dragar y señalizar la principal vía de salida de las exportaciones argentinas. El proceso ahora ingresará en un período destinado a eventuales impugnaciones antes de que el Estado nacional avance con la adjudicación definitiva.
La Hidrovía constituye un activo estratégico para la economía argentina. Por este corredor fluvial circula más del 80% de las exportaciones agroindustriales del país y gran parte de la producción que sale desde los puertos del Gran Rosario, el complejo agroexportador más importante de Sudamérica.
La competencia por la concesión estuvo marcada por una fuerte disputa entre Jan De Nul–Servimagnus y la también belga DEME. Ambas compañías llegaron a presentar propuestas económicas similares, por lo que la definición terminó dependiendo en gran medida de los aspectos técnicos evaluados por los organismos nacionales.
La empresa brasileña DTA Engenharia, que también había participado de la licitación, quedó fuera de la definición luego de que su oferta fuera descartada durante el proceso de evaluación.
Para Jan De Nul, la decisión representa un paso clave para consolidar su presencia en una vía navegable donde ya cuenta con una extensa trayectoria operativa. El nuevo contrato contempla inversiones multimillonarias en tareas de dragado, mantenimiento y señalización, además de obras destinadas a mejorar la navegabilidad y la competitividad logística del sistema portuario argentino.
La definición es seguida con atención por exportadores, terminales portuarias, gobiernos provinciales y actores vinculados al comercio exterior, ya que las condiciones de la concesión tendrán impacto directo sobre los costos logísticos y la eficiencia del transporte de cargas durante los próximos años.
Con la preadjudicación ya definida, el proceso entra en su tramo final. Si no prosperan impugnaciones de los competidores, el consorcio liderado por Jan De Nul quedará formalmente a cargo de la principal autopista fluvial de la Argentina.
