La discusión por la bicisenda de calle Rioja sumó una nueva voz técnica desde la Universidad Nacional de Rosario. El Instituto de Estudios del Transporte (IET), que funciona en la Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniería y Agrimensura, sostuvo que eliminar ese corredor no resolvería los conflictos que hoy se observan en la zona y planteó que el debate debería servir para revisar de manera integral la política de movilidad urbana de la ciudad.
La postura surgió después del proyecto presentado en el Concejo para quitar la ciclovía en el tramo comprendido entre Buenos Aires y Corrientes. Para Mauricio Mancilla, director del IET, centrar la discusión únicamente en esa infraestructura implica perder de vista un problema más amplio: Rosario sigue guiándose por un Plan de Movilidad que fue aprobado hace 15 años y que, según remarcó, se elaboró a partir de patrones de desplazamiento muy distintos a los actuales.
Desde el instituto señalaron que, aun si existen dificultades de circulación o invasión del carril por parte de automóviles, la salida no pasa por suprimir el espacio destinado a las bicicletas. En todo caso, sostienen, lo que corresponde es reforzar controles y mejorar la segregación de la traza para evitar incumplimientos. Bajo esa lógica, premiar a quienes estacionan mal o avanzan sobre un carril que no les corresponde sería, además de ineficaz, un antecedente equivocado para el diseño urbano.
La mirada de los especialistas apunta a una discusión más ambiciosa. Consideran que Rosario necesita revisar cómo articula todos sus modos de transporte: la red de ciclovías, los carriles exclusivos, el transporte público, la caminabilidad y el uso del auto particular. En ese marco, entienden que la infraestructura para bicicletas no debería analizarse como una pieza aislada, sino como parte de un sistema que todavía presenta deudas de integración y planificación.
Para el IET, la pregunta de fondo no es solo qué hacer con una bicisenda puntual, sino qué modelo de ciudad se quiere promover. En esa línea, sus referentes sostienen que una movilidad sostenible debe priorizar el transporte público, la bicicleta y la circulación peatonal, antes que seguir ampliando espacio para el automóvil.
