La discusión por la continuidad de la bicisenda de calle Rioja abrió un nuevo foco de debate sobre la movilidad urbana en Rosario. La iniciativa que impulsa su eliminación encendió la reacción de usuarios de bicicleta y de organizaciones vinculadas a la movilidad sustentable, que advirtieron que quitar ese corredor implicaría un retroceso en la red existente y expusieron la necesidad de actualizar el Plan de Movilidad local, vigente desde 2010.
El planteo surgió a partir de un proyecto presentado en el Concejo por la edil Anahí Schibelbein, quien propone retirar la traza para bicicletas entre Buenos Aires y Corrientes al considerar que la calzada resulta angosta, complica la circulación y expone a riesgos a quienes la utilizan. Frente a eso, desde el colectivo STS Rosario sostuvieron que el problema no pasa por la presencia de ciclistas sino por el mal uso del espacio vial, especialmente por maniobras como el estacionamiento en doble fila y la invasión de la bicisenda por parte de automóviles.
Desde esa organización remarcaron que desarmar ese tramo no sería una medida aislada, ya que tendría impacto sobre toda la red este-oeste del centro rosarino. Según plantearon, aun si se eliminara la infraestructura, los ciclistas seguirían eligiendo esa calle por razones de comodidad y conexión, pero en condiciones mucho más precarias. En ese marco, pidieron que cualquier cambio se piense de manera integral y no como una decisión puntual sobre una sola cuadra o corredor.
En paralelo, surgieron alternativas para reemplazar la traza de Rioja por un corredor sobre 3 de Febrero. Sin embargo, esa opción también presenta dificultades, ya que por esa calle circulan colectivos, hay estacionamiento y además se amplió el área de estacionamiento medido. Aun así, desde STS Rosario evitaron cerrar la puerta a esa posibilidad y plantearon que el debate debe darse dentro de una planificación más amplia.
El reclamo de fondo apunta justamente a eso: a revisar un plan urbano que, según advierten, quedó viejo frente a los cambios de los últimos años. Desde la agrupación señalaron que la movilidad actual ya no es la misma que en 2010, entre otras cosas por la irrupción de aplicaciones de transporte, la caída en el uso del sistema público y el crecimiento de los viajes en bicicleta. De acuerdo con datos municipales citados en la nota, alrededor del 10% de los desplazamientos en la ciudad ya se realizan en bici.
También remarcaron que el fenómeno no puede leerse solo desde el centro. Aseguran que la bicicleta se consolidó tanto por motivos económicos como por una mayor conciencia ambiental y de salud, y pidieron además pensar conexiones con localidades vecinas como Pérez, Soldini y Villa Gobernador Gálvez. En esa periferia, señalaron, es donde suelen registrarse más accidentes y donde hoy se observa menos intervención pública.
